Технические характеристики двигателя КамАЗ-740

История восьмицилиндрового двигателя грузового автомобиля КамАЗ-740 началась в 1974-ом году. Маркировка первой модификации соответствовала экологическому классу Евро-0 и обозначалась 740.210 и 740.260. Мощность первого варианта составляла 210 л. с., а второго была равна 260 л. с. После этого модель постоянно усовершенствовалась, за счет чего в новых исполнениях более высокие показатели.

Важно отметить, что технические характеристики дизельных двигателей КамАЗ-740 позволили достичь транспортному средству отличной управляемости, надежности, простоты в эксплуатации и ремонтных работах. По этой причине они часто устанавливаются не только на родные транспортные средства, но и на грузовые машины марок ЗИЛ, Урал и т. д.

Конструктивные особенности двигателя

Довольно часто двигатель КамАЗ-740 сравнивают с зарубежными дизелями Cummins и моторами ЯМЗ-236. Каждый из них обладает определенным положительным набором качеств, но первый вариант выделяется в перечисленной линейке своими явными преимуществами. Рассмотрим подробнее конструктивные особенности этого мотора:

• Оптимальные габаритные размеры, которые занимают место «золотой середины» среди других дизельных моторов для грузовых автосредств.
• Увеличенные показатели частоты вращения коленвала.
• V-образная форма агрегата и расположение цилиндров под углом в 90 градусов.
• При низких температурах повышенные характеристики пуска за счет аккумуляторной батареи с увеличенной емкостью и возможностью использования масляной жидкости с низкой вязкостью, а также усиленного стартера и наличием систем предпускового подогрева.
• Каждый цилиндр в конструкции двигателя оснащен отдельной головкой блока.
• Отсутствие сложной электроники, за счет чего простота в обслуживании и ремонте.
• Система топливоподачи типа «Common Rail» (начиная с Евро-4).
• Система обработки отработанных газов (начиная с Евро-4).
• Система электронного управления (начиная с Евро-3).

Двигатели разных поколений КамАЗ-740

Следует понимать, что двигатели в зависимости от соответствия тому или иному экологическому стандарту будут несколько различаться. Хотя, по сути, все они являются модификациями первой версии мотора. Перечислим базовые отличия:

• Двигатели для Евро-1 в конструктивном плане отличаются следующими узлами и деталями: коленвал и поршневая система (сами поршни, пальцы и кольца), доработанная головка, турбонаддув при отсутствии интеркулера, насос марки ЯЗДА-337, форсунки 273.
• Дизели под Евро-2 оснащены коленвалом с измененным креплением маховика. Поршни и промежуточный узел для охлаждения воздушных потоков используются от версии для Евро-1. При этом встречается 2 варианта двигателей с разным ходом: на 120 и на 130 мм. В зависимости от этого параметра варьируется рабочий объем.
• Моторы для Евро-3 базируются на модели под Евро-2. Их отличия заключаются в упрочненных головках, а также конструктивных особенностях коленвала, поршневых колец и форсунок 274.
• Более усовершенствованная модификация выпускается для Евро-4. Здесь присутствуют новые поршни, поршневые пальцы и кольца, головки с улучшенной системой впрыска Common rail, SCR-катализатор.

Самих модификаций у двигателей КамАЗ-740 существует около 40 версий. Встречаются как старые, разработанные еще под стандарт Евро-0, так и более новые. Показатель мощности колеблется в широком диапазоне 240-400 л. с.

Охлаждающая система двигателя КамАЗ-740

В качестве данного узла в конструкции мотора выступает жидкостная система закрытого типа с принудительной циркуляцией. В нее входят следующие конструктивные элементы:

• радиатор;
• водяной насос;
• термостаты;
• гидромуфта привода вентилятора с включателем;
• расширительный бачок;
• трубы и патрубки перепускного типа;
• жалюзи.

Постоянная циркуляция жидкости для охлаждения обеспечивается при помощи центробежного насоса во время работы двигателя. В начале жидкость попадает внутрь водяных полостей левого и правого рядов цилиндров. При охлаждении наружных поверхностей гильз она передается внутрь водяных головок цилиндров через каналы, которые расположены в верхних привалочных плоскостях блока.

После этого жидкость подается внутрь термостата по трубам, после чего в зависимости от температурных показателей может уходить внутрь радиатора с целью снижения температуры или в водяной насос для следующего круга в системе охлаждения.

Рабочий температурный диапазон у жидкости охлаждения у двигателя КамАЗ-740 составляет 80-98 градусов. Включатель гидромуфты вентилятора и автоматические термостаты обеспечивают подходящий тепловой режим. Если требуется дополнительное охлаждение жидкостной среды, происходит включение вентилятора.

Быстрый подогрев двигателя в КамАЗ-740 в холодное время года обеспечивается за счет жалюзи, которые расположены в области перед радиатором. Данные конструктивные элементы не позволяют набегающему воздушному потоку при движении грузовика слишком сильно охлаждать жидкость.

Основные виды неисправностей моторов КамАЗ-740

Наиболее часто встречаются следующие виды неисправностей у данной модели моторов:

• резкое снижение мощности и/или ее скачки;
• увеличение расхода топливной жидкости;
• рост расхода смазочных материалов;
• высокая степень дымности выхлопа;
• падение давления внутри смазочной системы.

Помимо этого владельцы могут наблюдать неустойчивость работы при холостом ходе, появление посторонних шумов и звуков внутри разных узлов автомобиля. Довольно часто причины возникновения проблем заключаются в неисправностях коленчатого вала. Также иногда наблюдается утечка охлаждающей жидкости.

Автовладельцы должны знать, что использование грузовика на пределе возможностей часто приводит к необходимости ремонтных работ. Капитальный ремонт в таких случаях позволяет полностью восстановить качество работы машины.

Номер двигателя у КамАЗ-740 можно узнать на поверхности блока по ходу, в передней части. А для версий, выпущенных до 2007-го года, он будет находиться на месте четвертого цилиндра.