Устройство тормозов трактора

Устройство тормозов трактора стоит начать рассматривать с колесного механизма колодочного типа. Он включает в себя неподвижный диск с колодками с опорными пальцами, стяжной пружиной и устройством для разжима. Дополнительно используются фрикционные накладки на рабочей поверхности колодок, которые необходимы для увеличения трения между барабаном и колодками. Далее рассмотрим подробнее особенности тормозного механизма.

Особенности действия тормозных колодок

Колодки стягиваются пружиной и возвращаются в исходное положение после торможения путем стягивания. А непосредственно во время процесса торможения они разводятся путем действия разжимного кулака.

Работа колодок во время торможения организуется разным образом:

• первая захватывается барабаном при вращении и заклинивается;
• вторая в это же время отжимается.

В этой связи уровень износа накладки у захватываемой колодки в плане интенсивности выше в сравнении с отжимаемой. По этой причине с целью выравнивания тормозных усилий первую колодку выполняют короче. А кулачковый разжимной механизм спроектирован таким образом, чтобы кулачок мог давать разные по усилию давления на колодки: на одну — меньше, а на другую — больше.

Колодки тормозные дисковые (комплект) диск 29042 [247.6x109.5x30 отв 5x20мм]; Knorr SB/SN7, SB4345 => 04/2003 КАМАЗ 5490

Накладка тормозной колодки на ось L1 8t КАМАЗ компл (4+4), с набором заклепок, 1-й ремонт

Накладка тормозной колодки на ось L1 8t КАМАЗ компл (4+4), с набором заклепок, 2-й ремонт

Накладка тормозной колодки полуприцепа КАМАЗ СЗАП на ось L1 12t , компл (4+4), с набором заклепок, ремонт 1

Накладка тормозной колодки JAC N90 КАМАЗ Компас-9 задней

Пневматический привод у тормозной системы трактора состоит из следующего набора конструктивных элементов:

• компрессор;
• воздушные баллоны;
• кран управления;
• тормозные камеры;
• воздухопроводы;
• контрольно-регулирующие устройства.

Действие компрессора в системе

Компрессор представляет собой воздушный насос поршневого типа. Деталь предназначена для получения сжатого воздуха, который необходим для пневмопривода тормозов. Регулятор давления требуется в системе для перевода компрессора в режим холостого хода. При этом обеспечивается максимально допустимое давление воздуха у пневмопривода. А внутри воздушных баллонов находятся минимально допустимые запасы с сжатым воздухом.

Кран управления предназначен для переключения каналов с воздухом во время торможения. Также он отвечает за пропорции тормозных усилий при перемещении тормозной педали. Сами тормозные камеры необходимы для преобразования энергии сжатого воздуха в процесс прижатия колодок к барабанам колес при вращении.

Воздух поступает через систему воздуховодов в направлении от компрессора к баллонам, а также крану управления и тормозным камерам. При этом сам сжатый воздух требуется для решения нескольких задач: используется для покраски, очистки и ряда нужд технологического характера.

Переполнение баллонов исключено за счет предохранительного клапана даже в случае выходы из строя регулятора давления. Контроль последнего параметра осуществляется при помощи двойного манометра.

Компрессор является по сути поршневым двухцилиндровым насосом и состоит из ряда конструктивных элементов:

• картер;
• блок цилиндров;
• головка блока.

Связь с поршнями и коленчатым валом осуществляется через систему шатунов и поршневых пальцев. Для корректной работы всех связующих компонентов все поверхности деталей у компрессора смазываются маслом. Жидкость идет из смазочной системы двигателя по трубке и подводится по каналам в коленчатом валу и стержнях шатунов к подшипникам и поршневым пальцам.

Путем разбрызгивания стенки цилиндров и подшипники смазываются масляной жидкостью. Из компрессора, прямо из поддона масло переливается в картер мотора по отдельной трубке. Охлаждение у компрессора является водяным и общим с двигателем. Крепление происходит в верхней части мотора, расположенной в передней части. Оно приводится в действие при помощи клиноременной передачи в направлении от вентиляторного шкива.

Внутри компрессора расположены клапаны впускного и нагнетательного действия. Они относятся к самодействующему типу, поэтому у этих деталей отсутствует специальный привод.

Разрежение обеспечивается путем такта всасывания. И за счет разности между атмосферным давлением и внутри цилиндра происходит засасывание воздушных потоков, которые проходят через систему, состоящую из воздухоочистителя и впускного клапана. Сжатие воздуха происходит внутри цилиндра, за счет чего происходит закрытие впускного клапана и открытие нагнетательного. Таким образом обеспечивается вытеснение воздуха из цилиндра внутрь баллона. В дальнейшем он используется уже в пневмоприводе, тормозной системе и ряде других механизмов.

Важно отметить, что компрессом может работать и в режиме холостого хода. Пропускание сжатого воздуха под плунжеры происходит при превышении показателя давления в 0,7 МПа. Это вызывает поднятие и соединение полостей цилиндров. Это означает, что с этого момента воздушные потоки в свободном режиме начинают перекачиваться между цилиндрами, а давление воздуха будет при этом минимальным. Нагнетательные клапаны во время этого процесса находятся в закрытом положении.

Компрессор МАЗ двухцилиндровый (320 л/мин)

Компрессор 2-х цилиндр. 210 л/мин.; со шкивом

Компрессор 2-х цилиндр. 270 л/мин.; со шкивом МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, МЗКТ дв.ЯМЗ-7511 (повыш. производ.)

Компрессор 2-х цилиндр. 270 л/мин.; со шкивом МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, МЗКТ дв.ЯМЗ-7511

Снижение давления внутри пневмопривода происходит по мере расхода воздуха в сжатом состоянии. Это вызывает прекращение пропускания воздуха под плунжерную систему. Таким образом компрессор системы тормозов трактора перейдет уже в рабочий режим.

Кран управления, который еще называют тормозным краном, является двойным. Это означает, что секции выполняют разные функции:

• одна отвечает за подачу сжатого воздуха в направлении тормозных камер колес;
• вторая переносит его к воздухораспределителю прицепа.

Если присутствует расторможенное состояние, то впускной клапан будет открытым. В таком случае воздушные потоки в сжатом виде будут попадать в магистраль уже в направлении стрелок.

В этот момент тормоза прицепы будут также расторможены. Тогда впускной клапан будет находиться в закрытом положении у нижней секции, а выпускной будет открыт. Одновременно с этим камеры тормозов трактора будут уже свободно сообщаться с тремя направлениями в системе.

Если же речь идет о процессе торможения, то перемещение штока происходит при воздействии усилия на тормозную педаль. Таким образом происходит сжатие уравновешивающей пружины. Одновременно с этим идет закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Из-за перемещения воздушных потоков внутри системы включается воздухораспределитель прицепа, за счет чего идет включение подачи сжатого воздуха уже к тормозным камерам колесной системы.